Aston Martin et Porsche sont parmi les rares amateurs de carplay ultra restants
Dans le contexte: Alors que l’industrie automobile se déplace vers des véhicules électriques et autonomes, la bataille pour le contrôle du tableau de bord – et les précieuses données qu’elle génère – se réchauffent, avec Apple faisant des investissements importants dans l’espace. Cependant, le recul des constructeurs automobiles suggère que la route vers un cockpit entièrement alimenté par pomme sera plus lente et plus contestée que l’entreprise qui une fois envisagée.
La poussée d’Apple pour étendre son empreinte à l’intérieur des tableaux de bord de voitures est confrontée à la résistance croissante de certains des meilleurs constructeurs automobiles du monde, alors que le nouveau système Ultra Carplay de la société navigue dans une route incertaine à venir. Trois ans après qu’Apple a présenté en avant-première sa vision de Carplay s’étendant sur chaque écran majeur d’un véhicule, plusieurs grandes marques automobiles se distancaient désormais de l’initiative.
Lancé officiellement en mai 2025, Carplay Ultra marque la tentative la plus ambitieuse d’Apple pour intégrer son écosystème iPhone dans les intérieurs de voitures. Contrairement à Classic CarPlay, qui reflète principalement des applications comme les cartes et la musique sur un seul écran, CarPlay Ultra est conçu pour contrôler plusieurs écrans – y compris le cluster de jauge numérique et la console centrale – tout en offrant un accès à des données de véhicule en temps réel telles que la vitesse, les niveaux de carburant, la pression des pneus et les contrôles climatiques. Les pilotes peuvent gérer ces paramètres via des commandes à l’écran, des boutons physiques ou des commandes vocales, le tout dans l’interface familière d’Apple.
Les capacités techniques du système représentent un bond en avant significatif. CarPlay Ultra prend en charge l’intégration multi-établissement, les graphiques haute résolution et les dispositions personnalisables que les constructeurs automobiles peuvent s’adapter pour refléter leur identité de marque. Apple dit que le système est compatible avec l’iPhone 12 et les nouveaux modèles exécutant iOS 18.5 ou version ultérieure et prend en charge les connexions câblées et sans fil.
Aston Martin est devenue le premier constructeur automobile à lancer des véhicules avec Carplay Ultra en Amérique du Nord, avec Hyundai, Kia et Genesis qui devraient suivre au cours de la prochaine année.
Cependant, le déploiement a été loin d’être lisse. Les marques de luxe allemandes Mercedes-Benz et Audi, ainsi que Volvo Cars, Polestar et Renault, ont toutes déclaré qu’elles n’avaient pas l’intention d’adopter Carplay Ultra, malgré les indications antérieures d’Apple que ces sociétés étaient à bord.
Les raisons de ce changement sont à la fois techniques et stratégiques. Les constructeurs automobiles restent méfiants de remettre trop de contrôle de l’expérience dans la voiture à un géant de la technologie. Beaucoup investissent massivement dans leurs propres écosystèmes d’infodivertissement et de logiciels, visant à générer de nouvelles sources de revenus via des services dans la voiture et des abonnements basés sur les données.
Des entreprises comme BMW et Audi ont déclaré qu’elles continueraient de soutenir la version standard de CarPlay, mais n’adopteront pas CarPlay Ultra, citant le désir d’offrir une « expérience numérique personnalisée et transparente » selon leurs propres conditions.
Aston Martin, pour sa part, a souligné que, bien qu’il ait intégré Carplay Ultra, la décoration intérieure de ses véhicules reste « incontestablement » Aston Martin. La société continue d’offrir des cadrans physiques traditionnels pour les conducteurs qui les préfèrent, et des sources proches d’Aston Martin ont déclaré au Financial Times que des limites claires autour du partage de données ont été établies dès le début.
« L’utilisation de Carplay Ultra n’a pas impliqué de partage supplémentaire de données sur les véhicules, qui sont stockées dans le propre système d’infodivertissement d’Aston Martin », a déclaré une source à la publication. Apple a également confirmé que les données sur les véhicules ne sont pas partagées avec l’iPhone.
Porsche se démarque comme l’une des rares grandes marques européennes encore engagées dans Carplay Ultra. Le concepteur en chef Michael Mauer a déclaré au Financial Times que la société prévoyait d’ajouter un soutien dans les futurs modèles, bien qu’aucun calendrier de lancement spécifique n’ait été fourni. La décision de Porsche reflète son alignement de longue date sur l’écosystème d’Apple et sa clientèle de technologie.
Le débat sur Carplay Ultra arrive à un moment où presque toutes les voitures neuves aux États-Unis – 98%, selon Apple – soutiennent déjà la version standard de Carplay, avec des pilotes américains l’utilisant plus de 600 millions de fois par jour. Une enquête McKinsey 2023 a révélé que près de la moitié des acheteurs de voitures n’achèteraient pas de véhicule sans Carplay ou Android Auto, et 85% des utilisateurs ont préféré ces systèmes aux plates-formes natives des constructeurs automobiles.
